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Tag 2: Muckrow – Elsterwerda

Den Morgen beginnen wir früh, um nicht Gefahr zu laufen, dass unser kleines Camp entdeckt wird. Um 6 Uhr geht der Wecker, um kurz vor 7 Uhr sind wir abfahrbereit. Von unserer Lichtung müssen wir auf dem Waldweg zunächst zum Radweg zurück, dem wir dann nach Spremberg folgen – in der Hoffnung, dort ein Frühstück zu finden. Neben uns verläuft die Spree, wir fahren am Vorstaubecken vorbei und an der ockerfarbenen Brühe, die sich hier in der Talsperre dann hoffentlich in klareres Wasser verwandelt, wenn sich der Ockerschlamm absetzt.

Baggersee - Lebensgefahr — Baggersee – Lebensgefahr

Als wir nach Spremberg hereinfahren, sehen wir in der Altstadt jemanden mit einer Brötchentüte und fragen nach dem Ursprung. Am Markt finden wir eine offene Bäckerei, in die wir uns setzen können. Wir wärmen uns bei Tee und Kaffee und genießen ein ausführliches Frühstück. Denn ab jetzt geht es gegen den Wind – und der weht mit dreißig bis fünfzig Kilometern pro Stunde.

Zum Glück geht der Weg nach der Ausfahrt aus dem Ort schon bald auf ruhigen Radwegen durch häufig bewaldetes Gebiet, so daß wir gut vorankommen. Vieles hier deutet auf die nahen Tagebaue hin oder aber darauf, daß der Grund, auf dem man fährt, alte Tagebaue waren. Wälder stehen in Reih und Glied, am Wegesrand ein Stein mit dem Hinweis auf einen Ort, der nach hunderten von Jahren dann einfach spurlos verschwand, als die Bagger kamen.

Und natürlich geraten wir auch mitten in die Proteste gegen den fortwährenden Tagebau in Welzow Süd, der noch für viele Jahre die Landschaft auffressen wird. An einem Bahnübergang wird uns das auch fast zum Verhängnis, denn der ist gesperrt, offensichtlich um den Zustrom von Demonstranten zu verhindern. Da der Tagebau aber gestoppt ist, verkehren auch keine Kohlezüge zur Schwarzen Pumpe und wir finden eine Möglichkeit unbemerkt über die Gleise zu kommen. Das ist relativ anstrengend, um die Durchfahrt von Autos zu verhindern, sind in der Mitte Abdeckplatten entfernt und am Rand gestapelt worden, über die wir die bepackten Räder tragen müssen.

Wir erreichen Lieske und damit die wunderschön zwischen den Seen (die gefluetete Tagebaue sind) angelegten Radweg. Dieser fährt sich toll, er ist breit, nicht verwurzelt, der Asphalt glatt. Gespenstisch wirkt jedoch die Tatsache, daß links und rechts des Weges häufig Schilder stehen, die wegen der nachrutschenden Abbruchkanten auf Lebensgefahr abseits des ausgewiesenen Weges hinweisen. Skurril wirken auch Schleusenanlagen zwischen erst teilweise gewflueteten Seen, die quasi auf dem Trockenen stehen, später aber für Sportboote geeignet sein werden. Terraforming in Aktion.

In Geierswalde sehen wir dann, wie die fertige Landschaft aussieht. Mit Yachthafen und Örtchen, fast wie auf einer Modellbahn. Auf dem Radweg ist jetzt mehr los, er windet sich zwischen Seeufer und der Schwarzen Elster, dem Fluß, der hier die Region durchquert und dem wir ab hier folgen werden.

In Senftenberg mach wir Halt und Essen zu Mittag. Gerade als wir fertig sind, zieht die erste Schauerwand über uns hinweg, so daß wir einfach noch kurz bleiben, bis wir weiter fahren.

Zwischen den grauen Wolken schaut immer wieder die Sonne hindurch, so gibt es auf den nassen Wegen schönes Licht – und immernoch jede Menge Wind auf dem Weg in Richtung Westen.

Kurz hinter Senftenberg kommen wir durch Niemtsch – wo uns am Wegesrand der Stand vom Lausitzer Liegeradverleih auffällt. Wir begutachten das Programm und halten ein nettes Schwätzchen mit den Leuten vom Stand. Wir bekommen noch ein paar Tipps bezüglich der Strecke mit auf den Weg und folgen dann dem Radweg an der Schwarzen Elster.

Doch schon nach wenigen Kilometern kommt kurz vor Ruhland der nächste Schauer, den wir an einer Tankstelle und nochmals an einer Bushaltestelle abwettern, bevor es dann auf recht guten Wegen durch den Wald geht. Bevor wir den schützenden Wald verlassen, zieht noch ein kurzer Schauer über uns hinweg, den wir in der mobilen Bushaltestelle (also unter dem Tarp) abwettern.

Kaum aus dem Wald geht es direkt an das Gewässer: WInd direkt von vorn und kein Schutz durch Bäume. Zwar haben wir die Schauer hinter uns, aber der Wind von mehr als 30 Kilometern in der Stunde lässt uns selbst unter größter Anstrengung nur noch schleichend voran kommen. Und weil Wind nun mal ungleichmäßig weht, geht das ganze wohl noch mehr in die Beine, als auf den Mt. Ventoux zu fahren.

In Elsterwerda haben wir uns ein Hotel gesucht, nach dem Einchecken und Duschen machen wir einen gemütlichen Rundgang im Ort, um die Beine zu lockern (nichts ist schlimmer, als direkt nach der Anstrengung stillzusitzen). Anschließend gibt es im zum Hotel gehörenden Restaurant chinesisches Essen.

Tag 1: Berlin – Muckrow

Speedmachine vor Speedmachine vor Brandenburger Landschaft — Speedmachine vor Brandenburger Landschaft

Für das Pfingstwochenende war nicht das beste, vor allem aber sehr windiges Wetter vorhergesagt. Wind aus Nordwest bis West. Nun kommt östlich von Berlin bereits nach kurzer Zeit Polen. Zum einen steht man dort Jaaa bekanntlich nicht so auf Radfahrer und Vegetarier (zumindest eines davon trifft vollumfänglich auf mich zu), zum anderen wird auch der Rückweg aufwändiger. Also blieb nur, den ersten Tag bis nahe an die polnische Grenze zu fahren und sich anschließend gegen den Wind kämpfen zu müssen.
Unterkünfte oder Camping buchten wir nicht vor, wir wollten sehen, wie weit wir so kommen. Also hielten wir zunächst nur halbwegs Rückenwind Cottbus an.von da wollen wir dann sehen, wo wir schlafen würden.

Aus Berlin heraus ging es über die Ostkrone, am Flughafen Schönefeld vorbei, am BER entlang und weiter in Richtung Süden. Der Nordwestwind machte das fahren leicht. Später drehte der Wind Richtung West, da half er dann weniger als erhofft.
Über weite Teile ist der Track über Radwege oder sehr ruhige Landstraßen geplant. Ausser einem innerörtlichen langen Kopfsteinpflaster hält er auch durchgehend Asphalt bereit.
Die Fahrt geht auf halbem Wege dann durch den Spreewald mit seinen niedlichen Orten, leider dort aber weniger Radwegen (ruhig sind die Strassen aber trotz des langen Wochenendes).

Erst kurz vor Cottbus geht es wieder über Radwege fernab der Strasse, auch in Cottbus selbst fahren wir autostrassenfrei.
In Cottbus steht dann auch die Entscheidung an, wohin für die Nacht. Es gibt zwei alternative Tracks in der Planung. Der eine geht weiter zur Neiße, der andere direkt in Richtung Spremberg am der Spree entlang. Wegen verfügbarer Campingplätze und weil wir einige Kilometer gegen den Wind sparen im gesamten Verlauf entscheiden wir uns für diese Route.

Den ersten Campingplatz finden wir nicht an der angegebenen Stelle, also fahren wir um den See zum Spreecamp Bagenz. Dort ist aber alles voll, zudem ist eine laute Party in vollem Gange (“geht die ganze Nacht durch, wenn das Ordnungsamt die Anlage nicht wieder mitnimmt!“). Helene Fischer läuft, wir entscheiden uns dazu, dem Lärm zu entfliehen, auch wenn es schon nach 21 Uhr ist.
Wenige Kilometer weiter finden wir etwas abseits des Radweges im Wald eine Lichtung, auf der wir unser kleines Camp aufschlagen. Eine mit 5°C kühle, aber trockene und ruhige Nacht.

GPX Track 14.05.2016

Tag 3: Röbel – Waren

Da auf uns noch allerlei zu erledigende Dinge in Berlin warteten, gab es am dritten Tag nur noch die kurze Strecke von Röbel nach Waren. Die Strecke führt uns zunächst auf einem Radweg entlang der L24 – ich habe da etwas abgekürzt. Wer die Radwegführung an der derzeitigen Baustelle dort geplant hat, denjenigen würde ich gerne zur Nutzung des Weges verdammen. Das entspricht so ungefähr der Todesstrafe, denn es geht sinnloserweise zweimal quer über die befahrene Straße. In unübersichtlichen Baustellenkurven. Und mit einer geschotterten Abfahrt dazwischen.

Bei Zierzow biegen wir wieder auf den Müritzrundweg ab. Die Strecke führt am Ufer entlang und bietet schöne Ausblicke, ruhige Wälder – allerdings auch diverse steile Rampen, viele davon nicht asphaltiert. Bei der starken Frequentierung auch durch ungeübte Freizeitradler ein nicht immer optimaler Zustand.

In Klink machen wir Erfrischungspause am Hafen mit Blick auf den See. Anschließend geht es weiter nach Waren an der Müritz. Waren ist sicherlich der belebteste Ort an der Müritz. Er bietet viel (auch gute) Gastronomie, ein fast mediterranes Flair am Ufer, eine nette Altstadt, Einkaufsmöglichkeiten und per Bahn eine Anbindung in unter zwei Stunden nach Berlin.

Nach einer kleinen Runde durch die Stadt und einem Eis am Hafen nutzen wir dann auch die Bahn für die Heimfahrt. Im Gepäck viele schöne Augenblicke auf der Tour und Impressionen einer wunderschönen und auch abwechslungsreichen Landschaft. Allerdings auch die regelmäßig wiederkehrende Erkenntnis, daß Radrouten in Mecklenburg-Vorpommern leider mehr als stiefmütterlich behandelt werden und dem entspannten Reisen auf dem Rad doch diverse Hindernisse in den Weg legen.

Tag 2: Neuruppin – Röbel/Müritz

Nach einem schönen (schottischen) Frühstück machten wir uns auf den Weg. Nach kurzer Fahrt innerstädtisch auf einem gut ausgebauten Radweg verließen wir die Stadt und befanden uns auf der Radroute in Richtung Rheinsberg.

Troja - ohne Holzpferd — Troja – ohne Holzpferd

Diese geht bis auf einen kurzen Abschnitt fast ausschließlich autofrei durch den Wald, der Weg ist zwar streckenweise etwas verwurzelt, aber im Großen und ganzen eine asphaltierte Strecke von fahrbarer Qualität.

In Rheinsberg selbst tranken wir eine Schorle, schauten uns im Ort um – leider bietet der Schloßpark keine für Radfahrer erlaubte Durchfahrt, so daß wir vom Schloß selbst nicht viel sahen, dafür besichtigten wir die Kirche, die eine interessante Geschichte hat, wie sie zu ihren zwei Orgeln kam.

Kurz hinter Rheinsberg geht es dann auf einen Bahnradweg, der einen in guter Qualität zum Dorf Zechlin bringt. Nur ein kleines Stück weiter befindet man sich in Flecken Zechlin, wo der Dorfbäcker allerlei Möglichkeiten für einen süßen oder herzhaften Snack bereithält. Wir gönnten uns Kuchen und ob der Sonne und Wärme noch etwas zu trinken.

Die weitere Strecke führt zunächst über einen ruhigen, gut ausgebauten Radweg durch den Wald, dann auf sehr verkehrsarme Straßen durch Orte mit den schönen Namen Troja (kein Holzpferd) und Krümmel (kein Atomkraftwerk). Hinter Lärz geht es auf einem weiteren Bahnradweg vorbei am ehemaligen Fliegerhorst nach Vietzen. Wir entschieden uns für einen Abstecher nach Rechlin und zum Hafendorf Rechlin – für einen weiteren kleinen Snack und einen grandiosen Blick über die Müritz.

Da wir nach Röbel wollten, mussten wir zunächst zurück nach Vietzen, dann folgten wir dem offiziellen Müritz-Radweg.

Positiv ist sicherlich, daß man damit von der stark befahrenen B198 weg ist, allerdings empfehle ich dann nach dem Ausprobieren doch eher, sich via Ludorf auf den verkehrsarmen Straßen zu halten. Der offizielle Müritz-Rundweg führt über Hohlpflasterwege durch den Sumpf („Radfahrer absteigen!“) und später über sandige Pfade durch mücken- oder fliegengeplagte Einöde. Der ein oder andere kurze Blick auf die Müritz lohnt diese Wege nur bedingt.

In Röbel hatten wir Unterkunft bei der Pizzeria am Hafen. Leider kein Vergleich mit unserer Übernachtung in Neuruppin. Das kulinarische Angebot in Röbel ist dann auch eher begrenzt. Röbel bleibt also eher ein Örtchen zum Durchfahren und vielleicht tagsüber Rast machen am Eiscafé im Hafen, als Etappenort würde ich es künftig vermeiden. Allerdings kriegt man leichter (und zum Teil wohl preiswerter) ein Zimmerchen als in Waren an der Müritz.

Tag 1: Berlin – Neuruppin

Das lange Wochenende um Himmelfahrt mit Brückentag lud auch wegen des zu erwartenden schönen Wetters zu einer netten Radtour ein. Vormittags brachen wir auf.

Der Feiertag erlaubte uns, sonst eher ungemütlich stark befahrene Straßen zu nutzen auf dem Weg in Richtung Spandau, wo wir dann in Haselhorst auf den Berlin-Kopenhagen-Radweg einbogen. Am Vatertag bzw. Herrentag war auf dieser Strecke am Wasser natürlich so einiges los, der Weg war ziemlich voll. Der Alkoholpegel hielt sich zu diesem Zeitpunkt erstaunlicherweise noch in Grenzen, so daß man zwar vorsichtig fahren musste, sich aber die Gefahr im Rahmen hielt.

In Hennigsdorf bogen wir vom bevölkerten Radweg ab und schlängelten uns durch den Ort in Richtung eines kleines Radweges hinüber zur Landstraße, auf der wir zunächst bis Kremmen fuhren.

Dort gibt es eine bewährte Möglichkeit der Versorgung an den Marktscheunen mit ihren diversen Gelegenheiten zum Essen und Rasten. Bei dem Wetter war es hier ziemlich voll – und wegen der vielen Motorräder auch gehörig laut. Dennoch genossen wir unseren Snack, bevor es weiter über’s Land und durch die Dörfer ging. Mit dem fast durchgängig gut nutzbaren Seitenradweg (wie üblich zumindest außerhalb der Dörfer) war die Fahrt aber auch hier angenehm.

Bei Beetz bogen wir dann ab, auf dem Landwirtschaftsweg (Plattenweg, aber relativ zivil) ging es erst über Felder, dann durch kurze Waldstücke. Wir legten eine kleine Pause ein an der eingleisigen Bahnstrecke, die von Neuruppin kommt. Da sich der Zugverkehr naturgemäß in Grenzen hält, konnten wir hier draußen im Nirgendwo wunderbar der Stille lauschen, die nur von ein paar Vögeln „gestört“ wurde.

Der restliche Weg geht bis kurz vor Neuruppin über sehr ruhige Straßen – lediglich die Ortsdurchfahrt Radensleben auf dem unsäglichen Kopfsteinpflaster bzw. den auch nicht viel besseren Fußwegen ist etwas anstrengend.

Erstmals fuhr ich hinter Radensleben von der L167 ab und via Nietwerder nach Neuruppin – eine absolute Empfehlung. Die Straße ist sehr gut, aber quasi kaum befahren. Lediglich der Verkehr über die Brücke nach Neuruppin hinein ist und bleibt ein Ärgernis, aber das ist ja nur ein kurzes Stück.

In Neuruppin hatte ich eine Übernachtung im relativ neuen Fiddler’s Inn gebucht. Definitiv empfehlenswert! Die Unterkunft ist mit viel Liebe zum Detail eingerichtet, der Empfang war nett und die Zimmer sind modern, aber stilvoll im schottischen Ambiente gehalten.

Neuruppin selbst hat nicht das ausgiebigste Nachtleben zu bieten, ein paar nette Restaurants (mit leckeren Fischgerichten) und das erwähnenswerte Weinlokal am Neuen Markt waren aber dabei, um den Tag angenehm ausklingen zu lassen.