Schlagwort: Beleuchtung

Vergleichsfahrt: IQ Cyo T und Ixon IQ

Wegen der einfachen verfügbarkeit des passenden Halters für mein M5 habe ich mir mittlerweile eine B&M Ixon IQ gekauft. Da der Halter allerdings noch nicht geliefert werden konnte, hatte ich mir mit einer bastelei mit dem mitgelieferten Lenkerhalter beholfen, die allerdings nicht wirklich gut funktionierte, bei jeder kleinen Bodenwelle verstelte sich der Scheinwerfer wahlweise nach oben oder unten.

Da ein Freund auch gerade auf der Suche nach passendem Licht für sein (Aufrecht-)Rad ist, derweil aber mit einer viel zu dunklen Funzel für diese Jahreszeit rumfährt, habe ich ihm meine Ixon IQ kurzerhand an den Lenker gepackt und bin mit meinem T300 mit dem ja bisher auch nur halbherzig getesten Cyo T nebenher gefahren. Das ergab eine nette Gelegenheit, die beiden Lampen im direkten Vergleich zu sehen. Und da das in der hell erleuchteten Stadt wenig Sinn ergibt, fuhren wir einfach mal quer durch den nächtlichen Tiergarten.

Die Ixon IQ läuft mit vier AA-Zellen, wahlweise Akku oder Batterie und kommt inklsuive Ladegerät daher – eine intelligente Ladeelektronik ist eingebaut. Sie liefert nach B&M Angaben 40 Lux in einer Entfernung von 10m. Zudem bietet sie einen energiesparenden Stadtmodus an, der noch immer im Rahmen der StVZO liegt und längere Akkulaufzeiten ermöglicht.

Der Cyo T läuft am Nabendynamo (am T300 ein Shimano DH-3N70) und soll laut B&M 60 Lux in einer Entfernung von 10m liefern. Zum gesehen werden hat er zusätzlich zwei Signal-LEDs, die ohne Reflektor nach vorn leuchten. Er bietet manuell bzw. Sensorgesteuert zwei unterschiedliche Modi an, einmal mit dunklerem Fahrlicht und helleren Signal-LEDs (Tagmodus) und einmal mit helleren Fahjrlicht und gedimmten Signal-LEDs (Nachtmodus).

Mein Cyo T hat sensorgesteuert auf den Nachtmodus geschaltet, während Timo die Ixon IQ in der Stadt auf dem Weg zum Tiergarten zunächst im Eco-Mode betreibt. Der Unterschied zwischen den Lichtkegel ist dabei natürlich sehr deutlich, was auch wenig überraschend ist.

In der Dunkelheit des Tiergartens schaltet Timo die Ixon IQ auf volle Helligkeit. Bei in etwa gleicher Ausleuchtung der Fahrbahn sieht man den Unterschied in der Helligkeit bei Fahrgeschwindigkeiten über ca. 15-20 km/h problemlos. Dadurch, daß die Ixon am Lenker allerdings deutlich höher sitzt, als mein Cyo T, der ja direkt über dem Vorderrad an der Gabel angebracht ist, kann die Ixon IQ die fehlenden 20 Lux allerdings in diesem Praxistest allerdings durch den günstigeren Winkel bei Beleuchten der Fahrbahn in weiterer Entfernung vor dem Rad subjektiv wettmachen.

Neben den üblichen Argumenten pro und contra Akku- bzw. Dynamo-Beleuchtung ist mein Fazit für die Nutzung am Aufrechtrad, daß die beiden Alternativen in etwa ebenbürtig sind. B&M bietet eine Ladelösung am Nabendynamo für den Ixon IQ an, zu der ich allerdings keine Erfahrungen habe (wie verhält sich die Lampe bei leeren Akkus? Kann man sie am Dynamo mit voller Leuchtkraft betreiben?), womit man einige Vor- aber auch einige Nachteile beider Lösungen vereinigen könnte.

Für die Nutzung am Rennliegerad bieten sich kaum (bastelfreie) Alternativen. Die ersten Erfahrungen auf dem Kronprinzessinnenweg zeigen, daß die Leuchtleistung auch in diesem flachen Abstrahlwinkel problemlos für schnellere Fahrten ausreicht. Ein richtiger Test folgt, sobald der passende Halter lieferbar ist.

Tipps gesucht: Licht am M5 (Update)

Die Tage werden kürzer, die Trainingszeit ist begrenzt, wenn am Rad kein Licht ist. Natürlich fahre ich am einfachsten mit der Speedmachine, die mit SON, Edelux und Fernlicht eine überdurchschnittlich gute Beleuchtung hat. Allerdings muß mindestens für Hamburg-Berlin eine Lösung für den M5 CrMo Lowracer in Sicht sein.

Die derzeitige Lösung ist ein kleines LED-Rücklicht an der oberen Schraube der Verkleidung hinter dem Sitz und eine Art Taschenlampe, die mit zwei Kabelbindern vorn unter dem Ausleger befestigt ist. Beides reicht, um gesehen zu werden. Das Rücklicht gegen ein etwas helleres und breiteres Licht auszutauschen ist auch nicht weiter problematisch, an der fraglichen Stelle läßt sich mit einfachen Mitteln etwas befestigen und diese Stelle ist auch von der Höhe passend. Zusätzlich noch ein paar Streifen schwarzer Reflexfolie strategisch auf der Heckverkleidung verteilt und schon sollte eine perfekte Sichtbarkeit nach hinten gegeben sein.

Für vorn allerdings fehlt mir derzeit die zündende Idee. Effektiv befindet sich vorn das Tretlager, darüber die dünne Halterung für die Schaltung und vorne am Tretlager eine kleine Nase, wie man sie zum Anschrauben von Dynamolampen ohneden zusätzlichen Halter verwenden kann. Ein Dynamo kommt an dieses Rad sicher nicht dran. Die üblichen Akkulampen (B&M Ixon IQ bzw. -Speed wären so meine Favoriten) bringen Lenkerhalterungen mit, die mich nicht weiterbringen.

Die Überlegung, einen B&M Cyo zu nehmen und mit Akkupack und einer Buck KSQ zu versorgen läßt sich in der Kürze der Zeit mit meiner mangelnden Erfahrung auch nur schlecht bis gar nicht realisieren.

Also: Wer hat eine leicht und schnell umsetzbare Idee für mich?

Update: Hat jemand einen Ixon IQ Speed, so daß ich dessen Halterung mal ausprobieren könnte?

Licht-Upgrade am Upright

Nachdem kurz vor meinem Urlaub am Upright die Halterung des alten B&M Vorderlichts gebrochen war, gab es nun einen guten Grund, den lange gehegten Plan eines besseren Scheinwerfers am T300 umzusetzen. Schließlich ist das das Rad, mit dem ich gerade im Winter häufiger fahre und so ist es nur sinnvoll und logisch, auch dort eine adäquate Beleuchtung anzubringen.

Ein Edelux erschien mir zu übertrieben und nach den guten Erfahrungen bei anderen Leuten fiel die Wahl auf den Busch & Müller Cyo. Von diesem gibt es seit kurzem eine neue Version mit Tagfahrlicht. Nun halte ich ein separates Tagfahrlicht am Fahrrad nicht für eine solche Sensation wie der Hersteller, aber wenn sich die Gelegenheit bietet, dann kann man sich natürlich am besten selbst eine Meinung bilden. Und so bestellte ich mir den 60-Lux-Cyo (ohne Nahfeldausleuchtung) mit Tagfahrlicht.

Das Paket kam schnell an und ich hatte so zumindest vor meiner Abwesenheit noch Zeit, die runterhängenden alten Scheinwerfer abzubauen und den neuen gleich dranzuschrauben. Besser aussehen als mein alter tut der Cyo allemale. Ein kurzer Funktionstest am Tage war problemlos drin, einen Tag später konnte ich dann auch einen Funktionstest bei Nacht machen (in der Stadt, Seitenstraße mit mäßiger aber vorhandener Beleuchtung).

Der Drehschalter bietet die Stellungen 0 (aus), S (Sensor) und T (Ein/Tagfahrlicht) an. Beim Tagfahrlicht sind die Signal-LEDs (nicht nach oben abgeblendet) an, das eigentliche Licht leuchtet abgedimmt auf die Straße. Im Nachtmodus ist es genau andersherum, der Hauptscheinwerfer leuchtet mit maximaler Leistung, die Signal-LEDs sind gedimmt. Sagt die Anleitung. Ebenso sagt diese, daß das Tagfahrlicht auch als Nachtbeleuchtung zulässig ist.

Um mir das Ergebnis besser anschauen zu können, lasse ich zunächst jemand anderes auf meinem Rad zwei Runden drehen. Die Signal-LEDs sind (zumindest nachts, tagsüber hab ich das nicht von außen getestet bisher) gut zu sehen, der Hauptscheinwerfer wirft auch einen beeindruckenden Lichtkegel. Allein, wirklich einen Unterschied zwischen den Einstellungen S und T kann ich nicht mit dem Auge erkennen. Also setze ich mich selbst aufs Rad und fahre zur nächsten weniger beleuchteten Nebenstraße. Mit einer kleinen Turnübung schalte zwischen S und T um. Die Signal-LEDs kann ich nicht sehen – und und einen wirklich merklichen Unterschied in der Helligkeit des Hauptfahrlichtes auch nicht. Das muß ich definitiv noch genauer erforschen.

Ansonten hat der Scheinwerfer die gewohnte Helligkeit des Cyo, auch wenn ich meine den Unterschied zwischen dem Shimano-Nabendynamo in meinem 28-Zoll-T300-Vorderrad und den SONs in 20-Zoll-Rädern an denen ich ihn sonst kenne deutlich zu merken. Auf jueden Fall ist das ein sehr deutlicher Fortschritt zu vorher. Herbst und Winter können also kommen.

Mehr Licht: Herbstpläne…

Es wird abends schon deutlich früher dunkel und so bekam ein lange brachliegendes Projekt langsam wieder eine höhere Priorität: Fernlicht an der HP Velotechnik Speedmachine. Die meisten benötigten Teile hatte ich ja schon im letzten Jahr mal gekauft und meinen Freund Solon um Hilfe beim Bau der Gehäuse gebeten. Ein wunderschönes gefrästes Gehäuse für den Doppelscheinwerfer bekam ich von Solon jetzt zu meinem Geburtstag geschenkt!

Verbaut sind jetzt zwei Seoul Z-Power P4 LEDs, die ordentlich Leuchtleistung liefern. Das Gesamtwerk wird auf Basis von Framstags Müller aufgebaut. Was jetzt noch fehlt ist die Elektronik zur Ansteuerung. Der auf meine Bedürfnisse angepaßte Schaltplan ist bereits grob gezeichnet, der Weg zur Platine allerdings noch etwas weiter. Der fertige Scheinwerfer soll am Ende sowohl über meinen SON (Nabendynamo) als auch optional über Batterie bzw. Akkustrom ansteuerbar sein, um z.B. bei langsamer Suchfahrt oder vor dem Losrollen kurz mal die Strecke auszuleuchten.

Das ganze wird einhergehen mit einer vom Sitz aus bedienbaren Umschaltung zwischen Lichtanlage und Peripherie-Stromversorgung (sprich E-Werk), einen Zuschaltung für Dynamo-Fernlicht und einen am Lenker befindlichen Schalter für Batterie-Fernlicht, der das kurzfristige Einschalten auch ohne Hauptversorgung durch den Dynamo in kritischen Situationen ohne Umgreifen erlaubt.

Zuguterletzt muß ich mir am Ende noch Gedanken um die Halterung des Schweinwerfers am Rad machen. Das Fernlicht wird nach bisheriger Planung über dem Hauptscheinwerfer sitzen, aber ich werde auch testen, ob ein flacherer Winkel von einer weiter unten gelegenen Anbringen nicht vielleicht besser ist, um bessere Sicht auch bei dunstiger Luft zu haben.

Es bleibt spannend an dieser Front, ich hoffe das Projekt jetzt etwas schneller weiterbringen zu können, als bisher. Der Herbst steht ja bald vor der Tür, da ist bessere Sicht abseits der stark beleuchteten Hauptstadtstraßen auf jeden Fall eine gute Sache!

Trainingsfahrt durch die Dunkelheit

Auf der Mailingliste der [rennradgruppe.de] hatte ich zum Light-Ride geladen. Im Gegensatz zu den sonst angekündigten Night-Rides, die durch die beleuchteten Straßen der Stadt führen, hatte ich eine Strecke auserkoren, die vor allem über unbeleuchtete Wege führen sollte – die abends dann im Gegenzug freie Bahn garantieren.

Ich wies schon in der Ankündigungsmail darauf hin, daß mehr als Positionslampen am Rad nötig seien und hatte schon meine Befürchtungen, weil ich ja die Funzeln kenne, die die Rennradler in der Regel an ihren Kampfmaschinen mit sich führen. Meine Bedenken bestätigten sich und es meldete sich nur ein einziger eifriger Mitstreiter – und ausgerechnet jemand, der vorher noch nicht mit der rennradgruppe gefahren war. Dementsprechend überrascht war der arme Mensch dann auch, als ich um 20:30 Uhr mit der HP Velotechnik Speedmachine am Auerbachtunnel eintrudelte – ein Liegerad hatte er nicht erwartet.

Mein Mitfahrer ließ sich davon aber nicht abhalten und so starteten wir eine schöne Zweierrunde, etwas schneller als in meiner Ankündigungsmail, denn wenn man nur zu zweit ist, dann kann man sich ja auch leichter abstimmen. Wir nahmen die Krone in der letzten Dämmerung mit, fuhren nach Wannsee und über den Schäferberg. Als wir an der Glienicker Brücke auf den Uferweg einbogen war es nahezu komplett dunkel und die Lichtkegel unserer Scheinwerfer wiesen uns den Weg. Und mein Edelux bewies mal wieder, daß er eine herausragende Wahl war: hohe Leuchtkraft und breite Ausleuchtung machten auch Geschwindigkeiten um die 30 km/h problemlos möglich.

An Moorlake vorbei ging es zur Pfaueninselchaussee, dann wieder zurück zum Kronprinzessinnenweg, wie schon zwei Tage zuvor auf dem Rückweg aus Caputh. Allerdings hängten wir noch einen Ritt über die nächtliche Havelchaussee hinten dran und trennten uns schließlich am ICC, wo jeder nach Hause fuhr.

Immerhin ein 26er Schnitt bei einem Ritt durch die Dunkelheit war durchaus akzeptabel, die Runde über die leeren Wege war aber insgesamt sehr schön.

Light Ride am 13.04.2010