Schlagwort: Liegerad

Südwest 2011: Liegeradler unter sich

Freitag, 23.09.2011

Zuerst ist es noch etwas kühl im Zelt, doch das gibt sich schnell, als ich mich aus dem Schlafsack schäle. Marcel und Jonathan sind auch gerade wach geworden und so sortieren wir uns ersteinmal zum Frühstück. Wir sind gerade fertig und mit dem Packen und Abbauen der Zelte beschäftigt, als uns eine Dame heißen Kakao bringt – es müsse doch kalt sein! Kalt ist es nicht mehr wirklich, aber wir nehmen dankend an.

Bevor es losgehen kann, fällt mir noch ein niedriger Luftdruck am Hinterreifen auf, ich schiebe das aber darauf, daß ich schon seit Berlin nicht mehr recht zum Nachpumpen gekommen war – der Nachteil langer Radwege abseits von Straßen ist, daß man so selten an Tankstellen vorbeikommt. Und für die Handpumpe bin ich doch oft zu faul. Also messe ich dem keine größere Bedeutung bei, pumpe etwas nach und auf geht es. An der nächsten Tankstelle finden wir eine Möglichkeit, wenigstens auf 5 Bar aufzufüllen, die ich dankbar nutze. Der Voderreifen hatte noch 5 Bar, dem konnte ich dort nichts Gutes tun.

Eigentlich hatte ich überlegt, heute eine Etappe von mehr als 150km einzuschieben, aber es ist spät geworden bei der Abfahrt, jetzt bremst uns auch noch ein weiteres Stück Schotterweg, wo der Via Rhona Radweg noch nicht ganz fertig gestellt ist. Nach gerade einmal 25km halten wir an, um ein zweites Frühstück zu nehmen. Anschließend guter Radweg, dann wieder Schotter, wilde Kurven und dann das Einbiegen auf die D86.

Damit ist für mich die Zeit gekommen, von den beiden Jungs Abschied zu nehmen, ich will eine Schippe drauflegen und heute wenigstens noch hundert drauflegen, so daß abends ca. 130 bis 140 Kilometer auf dem Tacho stehen,

auch wenn mir das wegen der Uhrzeit schon fast unrealistisch vorkommt. Ich ziehe los, erstmal bis Montelimar durchtreten ist mein Ziel.

Beim Durchqueren eines Kreisverkehrs 20km weiter kommt mir das Fahrverhalten meiner Speedmachine seltsam schwammig vor. Ein kurze Griff ans Hinterrad verrät: Da ist schon wieder zu wenig Druck drauf. Ich fahre auf einen Supermarktparkplatz, der ein schattiges Plätzchen bietet und nehme das Problem in Augenschein. Gepäck runter, Hinterrad ausbauen, Schlauch raus. Wegen des Verkehrslärms der nahen Straße ist am Schlauch zunächst nichts zu finden, eine genauere Betrachtung ergibt eine kleine Beschädigung. Ich untersuche den Mantel – und finde einen dicken Glassplitter, der sich offenbar von außen nach innen durchgearbeitet hat, denn von außen war der nicht mehr zu sehen. Ich entferne den Störenfried, ziehe einen neuen Schlauch ein und pumpe – von Hand – auf einen brauchbaren Druck. Dann geht es endlich weiter. Ich hatte fast erwartet, daß mich Jonathan und Marcel überholen.

Kurz vor Montelimar kommt mir ein Liegeradler entgegen, er kommt auf meine Seite rübergefahren. In einem wilden Mix aus Englisch, Deutsch und Französisch unterhalten wir uns. Jean-Marc kommt aus Montelimar und fragt, ob ich den Via Rhona Radweg kenne. Ich bejahe und er erzählt, hier sei ein neues Stück fertig geworden (das in meiner Karte dementsprechend noch nicht verzeichnet ist) und bietet an, mich dorthin zu begleiten. Dankend nehme ich an und wir biegen von der befahrenen Straße ab und folgen kleineren Wegen.

Unterwegs fragt mich Jean-Marc, ob ich Wasser hätte – ich zeige ihm meine leere Flasche und erkläre, das Wasser in der Blase sei schon einen Tag alt. Er erzählt etwas von „gutem Wasser“ und „Source“, dann biegen wir in einen kleinen Ort ab. Dort sprudelt wahrlich eine frische Quelle, unter einem Dach aus diversen Rohren. Menschen aus der ganzen Umgebung kommen vorbei und füllen massenweise Flaschen auf. Auch ich füle meine Flasche auf und nach einem vorsichtigen Kosten entleere ich die Trinkblase und fülle auch diese mit frischem, kühlem Quellwasser.

Dann geht es auf das neue Stück Via Rhona bis Viviere. Ich bedanke mich bei Jean-Marc für die nette Tour, wir sitzen noch kurz in einem Café zusammen – zu essen gibt es um diese Uhrzeit wie üblich leider nichts. Anschließed fahre ich wieder auf die D86 in Richtung Avignon.

Irgendwo beschließe ich, es gäbe eine nette Möglichkeit, nach Gorges de l’Ardeche abzubiegen, eine Strecke, die mir Jean-Marc empfohlen hatte, und so Avignon zu umgehen. Ganz leicht fällt mir die Entscheidung nicht, denn ich wollte eigentlich sur le pont d’Avignon stehen (und das Lied summen…), aber ich habe eh schon lange im Hinterkopf, EV6 und den Via Rhona Radweg nochmal gesondert zu befahren. Weniger Kilometer, mehr Sightseeing – das wäre eine Tour, die ich auch gerne mal zu zweit oder in einer kleinen Gruppe wagen würde.

Ich hatte Bedenken, ob es zu bergig würde auf dem Weg zur Ardeche, aber Jean-Marc hatte mich beruhigt. Ein paar Hügel begegnen mir dennoch, geben damit aber immer wieder den Blick auf das Tal und die umliegende Landschaft frei. Zudem ist jeder Anstieg ein Kredit, den man dem Berg gibt und bei der Abfahrt mit Zinsen zurückbekommt. Irgendwo finde ich auch noch etwas zu essen und auch eine Tankstelle, die Luft bis 9 Bar liefern kann.

Der einzig wirklich bemerkenswerte Anstieg – etwa 160 Höhenmeter bei vier bis fünf Prozent – kommt dann mit Einbruch der Dunkelheit. Aber ich will noch bis zum Ende meiner provisorischen Route fahren, damit ich am nächsten Tag eine schaffbare Strecke bis zum Meer vor mir habe. Und so habe ich im Dunkeln dann eine grandiose Abfahrt mit weiten Blicken über das erleuchtete Tal.

In Remoulins suche ich mir ein Hotel – und stelle erstaunt fest, es sind nichteinmal mehr 100km bis zum Meer, nur noch 20km bis Nimes. Ich bin weiter gekommen, als ich dachte.

155km stehen auf dem Tacho.

Südwest 2011: Via Rhona

Donnerstag, 22.09.2011

Kühl, aber sonnig begrüßt mich der Morgen vor dem Hotelfenster. Ich genieße mein Frühstück, diesmal gibt es zu den rohen Eiern eine Maschine, die nach 10 Minuten Benutzung aus kalten Glibber warmen Glibber produzieren kann. Dann geht es los.

Zunächst auf der D-Straße nach Lyon. In der Stadt selbst wechsle ich auf die andere Seite der Saone, will an den Zusammenfluß von Rhone und Saone, was mir aber wegen Baustellen nicht gelingen mag. Dann geht es weiter auf den in der Karte angekündigten Radweg Via Rhona. Dazu durchfahre ich ersteinmal ein Gewirr stark befahrener Ausfallstraßen, die in einem Gewirr von Kraftfahrstraßen enden. Als ich aus purer Verzweiflung, weil ich weder vor noch zurück finde, eine dieser Autobahnähnlichen Straßen benutze, stelle ich fest, daß ich nichteinmal hier angehupt werde – der durchschnittliche Franzose überholt seelenruhig mit großzügigem Abstand.

Dann erreiche endlich den Radweg. Das heißt, ich erreiche einen Weg, der nach kurzer Zeit in einer Baustelle endet, die Umfahrung ist mindermäßig ausgeschrieben und geht über übelsten Schotter. Bis zum eigentlichen Fernradweg, der sich als übler Schotterweg zwischen Rhone und Industrieanlagen durchzwängt. Nachahmern empfehle ich die westliche Seite der Rhone mit ihren D-Straßen zu nutzen bis zu dem Punkt, wo der Radweg wieder auf diese Seite wechselt.

Zunächst muß ich noch auf den der D-Straße fahren, die zumindest teilweise aber eine Radspur hat, dann geht es endlich wieder auf extra angelegte, schöne Radwege am Ufer der Rhone. Ich kann die Fahrt genießen. Zwischen luß, Weinbergen und Gemüseplantagen kommt Urlaubsstimmung und Mittelmeerfeeling auf.

Als ich ohnehin gerade eine Pause machen will, sehe ich am Wegesrand zwei Räder. Ortlieb-Taschen, Lichtanlage … das können nur Deutsche sein. Und ich hab recht, ich treffe Jonathan und Marcel, die der Rhone von der Quelle zur Mündung folgen. Wir fahren fortan zusammen. Einige male ist der Radweg unterbrochen, die Route führt über mehr oder wenige stark befahrene Straßen – der Via Rhona Radweg ist noch in der Realisierungsphase, fernab der Fertigstellung, wenn man aber Karte und Realität vergleicht, scheinen in erheblicher Geschwindigkeit neue Abschnitte dazuzukommen.

Kurz vor Tournon beschließen wir, den Abend gemeinsam zu beschließen, also geht es heute ins Zelt. Zur Versorgung Gehen wir noch Einkaufen, dann geht es zum Campingplatz. Beim Kochen gesellt sich noch Robin aus Paris zu uns, der hier in der Gegend Trauben für den berühmten Wein erntet und davon auch welche mitgebracht hat.

Es stehen 135km auf dem Tacho.

Südwest 2011: Mediterrane Einflüsse

Mittwoch. 21.09.2011

Schon morgens scheint die Sonne. Ein vorsichtiges Öffnen des Fensters verrät: Es ist kühl draußen. Aber freundlich und trocken, also alles in bester Ordnung. Ich packe meine Sachen, dann schlendere ich zum Frühstück, das für französische Verhältnisse erstaunlich vielfältig ausfällt. Wurst, Käse, Müsli … und Eier. Über deren kühle Temperatur wundere ich mich noch, beim Öffnen dann die Erkenntnis: Die Pfännchen auf der Kochplatte ein kleines Stück neben den Eiern hatten ihren Sinn. Die Dinger sind roh…

Gegen halb zeh n steht die Speedmachine bepackt vor dem Hotel und es kann losgehen. Das Garmin berechnet mir den Weg zum Eingang des Bahnradwegs, der mich heute für einige Kilometer begleiten soll, nach einer kurzen Fahrt, bei der ich nocheinmal Chalon sur Saone streife, biege ich nach links auf den besagten Radweg ab.

Guter Asphalt erwartet mich und die für Bahnradwege typische Streckenführung: Weiter Kurven, lange, gerade Streckenabschnitte und eine nivellierte Route. Zwei Dinge fallen mir, verwöhnt vom EV6, allerdings auf: Viele Straßenüberquerungen, vor denen die Fahrt ständig mit engen Drängelgittern gebremst wird und ein ständiges leichtes (maximal 1%) auf und ab. Der Weg verläuft oft zwischen Bäumen oder gar in einem Graben, so daß über einige Streckenabschnitte wenig von der umliegenden Landschaft zu sehen ist. Im Gegenzug bietet er allerdings Beschilderungen zu allerlei Orten am Wegesrand und auch die Durchfahrten durch die ehemaligen Bahnhöfe sind sehr reinzvoll. Immer wieder treffe ich andere Radler, neben einigen Rennradlern sind hier aber vorwiegend Familien unterwegs, ab und zu auch mal Radwanderer.

Und so begegnet mir, bei einer Fotopause von hinten aufkommend, auch irgendwann Antoine, der auf einem Stahlrandonneur unterwegs ist. Wir können uns bestens auf englisch unterhalten und beschließen, zusammen zu fahren. Antoine will nach Macon, wo der Bahnradweg ohnehin endet, ich will noch ein paar Kilometer darüber hinaus. Bei einer Pause versorgt mich Antoine zudem aus seinem reichhaltigen Picknick-Angebot, da ich kurz zuvor gerade mal wieder an einer geschlossenen Terrasse gescheitert war (öffnet erst um 15 Uhr, aber ohnehin nicht am Mittwoch … erfährt man, nachdem man dem Aufsteller am Wegesrand gefolgt ist).

Ab irgendeinem Punkt folgt der Weg wohl nicht mehr der Original-Bahnroute, des es kommen enge Kurven und immer wieder Stücke mit Steigungen, die es in sich haben. Neben Autobahn und neuer Bahntrasse, auf der die TGVs mit hoher Geschwindigkeit vorbeirauschen, geht es durch Gärten und Weinbaugebiete. Nicht nur das zunehmend warme Wetter, sondern auch die Bauweise der Häuser, der Flair der Orte wird langsamer mediterran.

Wir durchqueren einen langen Tunnel, dann sind wir auch bald vor kurz vor Macon. Der Bahnradweg geht offenbar weiter, allerdings nicht asphaltiert. Da Antoine mit seinen dünnen Reifen dort nicht fahren will, begleite ich ihn (entgegen meiner ursprünglichen Routenplanung) auf kleinen Straßen nach Macon. Er verbingt dort seinen Nachmittag, bevor er abends privat ein kleines Stück weiter unterkommt, ich biege auf die D-Straße in Richtung Süden ab.

Die parallel laufende Autobahn schluckt eine Menge Verkehr, sie ist aber weit genug weg, um nicht mehr wahrnehmbar zu sein. Bei Villefranche wechsle ich wieder auf die Westseite der Saone – und befinde mich plötzlich im dichten Stadtverkehr. Der Raum Lyon wirft seine Schatten voraus. Von der Zeit her reicht es heute nicht mehr, um sich noch an Lyon vorbeizuschmuggeln und so beschließe ich, demnächst die Augen nach einem Hotel offen zu halten. In Qincieux werde ich schließlich fündig. Ich komme zwar nicht unbedingt billig unter, aber das Hotel Tante Yvonne bietet gleichzeitig ein hervorragendes Restaurant. So beschließe ich meinen Abend mit allerbester französischer Küche.

Südwest 2011: Die Sonne lacht

Dienstag, 20.09.2011

Nicht allzu früh lasse ich den Tag beginnen, aber natürlich gibt es nur begrenzte Zeit Frühstück und irgendwann muß ich mein Zimmer räumen. Ich lasse mir Zeit beim Frühstücken, es gibt ein gutes Sortiment (für französische Verhältnisse). Als ich loskomme ist es fast 11 Uhr. Aber was soll’s, ich will ja nur 60 oder 80 Kilometer heute schaffen, der letzte Tag war hart genug.

Die Sonne scheint, es ist kühl, vor allem im Schatten, aber sobald die Sonnen einen trifft wird es angenehm warm. Ich entscheide mich, nicht die Schleife durch Besancon zuende zu fahren, sondern auf wieder zu dem Punkt, wo ich gestern aus der Schleife abbog und dann neben dem Kanal durch den Tunnel unter der Stadt hindurch. Heute endlich kann ich die atemberaubende Landschaft im Hellen genießen, die mir gestern entgangen ist. Gemütlich rolle ich, mache ab und zu Fotopause, betrachte die Gegend. An einem Kanaltunnel, durch den der Radweg leider nicht führt, ist ein „Wasservorhang“, vermutlich, damit keine Vögel oder Fledermäuse den Tunnel bevölkern. Als ich diesen Zustand gerade laut mit mir selbst redend kommentiere, entdecke ich neben mir – gut getarnt – eine Gruppe von ca. 25 Soldaten, bis an die Zähne bewaffnet, die den vor sich hin erzählenden Deutschen auf dem seltsamen Fahrrad vermutlich irgendwie in „Freund/Feind/WTF“ einzuordnen versuchen. Keiner schießt, ich bin beruhigt.

Ich muß kurz über den Felsen, unter dem der Kanal hindurchgeht, dann wieder weiter neben dem Wasser und ohne Steigungen (oder Gefälle). Neben mir taucht dann einer der diversen Rastplätze auf, dieser ist bevölkert mit einer Gruppe Tourenradler. Ich geselle mich dazu. Es sind Australier, die (Stück für Stück, jedes Jahr ein bischen) Europa per Fahrrad vom Atlantik bis zum Schwarzen Meer durchqueren wollen. Wir unterhalten uns gut und ich kriege vom reichhaltigen Picknick genügend ab, um mir ein Abbiegen in die kommenden Orte zu ersparen, das meist eher ernüchternd endet. Ich habe bereits gelernt, daß es im Französischen sehr viele Wörter für „geschlossenes Geschäft“ gibt: Boulangerie, Patisserie, Bar, Restaurant, Café, Alimentaire Generale. Geöffnete Geschäfte sind oft mit „Kebab“ oder „Chez Alibaba“ bezeichnet, aber auch die haben am frühen Nachmittag oft nichts mehr, da sie spätestens um 16 Uhr, meist früher schließen. Supermärkte kenne ich nur von Hinweisschildern, die „10 min“ (per Auto, auf stark befahrenen Kraftfahrstraßen) ankündigen.

Der nächste Stop ist Dole, die Geburtsstadt von Louis Pasteur. Von den doversen Cafés kann man mir am Ende eines nennen, das jetzt am frühen Nachmittag etwas anderes als Kaffee oder Eis bietet. Ich verdrücke ein Sandwich. Mittagszeit ist vorbei und der frühe Abend (ab 20 Uhr spätestens 21 Uhr ist nämlich auch wieder alles zu) ist noch nicht da. Ich beginne mich zu wundern, warum es in Frankreich eigentlich nicht Millionen von Hungertoten gibt. Offenbar gibt es irgendeinen Trick. Vermutlich hat er etwas mit Autos, Kraftfahrstraßen und 10 Minuten zu tun.

Hinter Dole fällt mir zunächst auf, daß die Landschaft flacher wird, weitläufiger. Kanal und Fluß vereinigen sich streckenweise. Und der Asphalt wird schlechter, dennoch weiterhin gut fahrbar, wenn auch zeitweise etwas bremsend. Orte kommen erstmal keine mehr. Dann, plötzlich, endet der Kanal an der Saone. Ein kurzes Stück guter Radweg, dann wird es wieder schlechter, auch die Ausschilderung lässt nach, auf einem Stück erwartet mich sogar Schotter. Ich schlage mich irgendwie bis Seurre durch, wo ich einen offenen Supermarkt finde, bei dem ich mich versorge. Ab hier bevorzuge ich die Landstraße, noch 40 Kilometer bis Chalon sur Saone. Ich bin weiter als geplant gefahren, aber Chalon ist groß und wird auch später am Abend eine Möglichkeit bieten.

Auf dem Weg fällt mir ein Ort namens Verdun s/l Doubs. Ich bin irritiert. Ich hatte das ganz woanders eingeordnet. Und liege auch richtig damit, wie mir kurz danach über Twitter versichert wird, das Verdun mit der Schlacht liegt natürlich völlig woanders. Hier treffe ich zwei Deutsche, auf dem Weg nach Lyon. Von dort wollen sie für ihre Rückreise „dann noch schnell nach Genf“ radeln. Ich bin mir nicht ganz so sicher, ob ihrer Einschätzung, daß sie da keine bedeutenden Höhenmeter erwarten…

Auf den letzten 20km nach Chalon s/ Saone fällt mir auf, daß die Orte belebter sind, das Mediterrane bilde ich mir sicher aufgrund des guten Wetters ein. Aber Hotel, Auberge, Pension, Chambre suche ich vergebens. Also durch nach Chalon s/ Saone. Dort sind die meisten Sachen voll, aber dank HRS finde ich dann doch ein Plätzchen, leicht abseits. Aber warm, trocken und mit Abendessen.

Auf dem Tacho stehen 149km.

Südwest 2011: Ein langer Tag

Montag, 19.09.2011

Nach dem Aufwachen zeigt sich der Himmel grau und regenschwanger. Noch ist es trocken, aber es ist klar, daß es wohl nicht lang so bleiben wird. Ich packe den größten Teil meiner Sachen, die Regensachen liegen wie immer ohnehin leicht zugreifbar oben im Gepäck. Zum Frühstück gehe ich runter, doch alle Plätze sind belegt. Kein Problem, die Wirtin bringt mir mein Frühstück in mein großzügiges Zimmer, wo ich am Küchentisch bei Musik aus dem Handy für französische Verhältnisse ausgiebig frühstücke.

Nach dem Frühstück zahle ich und hole mein Rad aus der Garage, die noch immer nach Äpfeln duftet. Ich darf mir einen mitnehmen, sie sind unbehandelt, also problemlos ohne große Spülaktionen zwischendurch zu essen. Kaum setze ich mich auf die Speedmachine, schon beginnt ein sanfter Nieselregen, der mich zunächst einige Kilometer begleitet, mal mehr mal weniger stark. Doch am Himmel ist ein hellerer Streifen zu sehen, der Besserung verspricht.
Zunächst geht es auf der D468 weiter nach Süden, später biege ich über einige kleinere Landstraßen und als Radwege ausgewiesene Strecken durch den Wald (asphaltiert!) nach Westen in Richtung Mulhouse ab. Von Mulhouse selbst bekomme ich nicht so viel mit, ich belasse es dabei, den Ort zu streifen und mich möglichst bald auf dem EuroVelo 6 (EV6) Radweg einzufädeln. Dieser führt entlang des Rhein-Rhone-Kanals auf alten Treidelwegen, die mittlerweile alle durchgehend mit bestem Asphalt ausgestattet sind.
Der Weg ist wirklich eine Empfehlung für Radwanderer: Beste Fahrbedingungen. Wenn mal ein Drängelgitter kommt, dann steht oft mindestens eine Seite offen oder es ist so breit, daß man – langsam – auch mit dem bepackten Liegerad problemlos durchkommt. Und so viele, daß es wirklich problematisch wäre sind es nicht. Der Weg selbst ist perfekt ausgeschildert, selbst wenn mal irgendwo gebaut wird, ist eine Umleitung mit deutlichen Markierungen auf fahrbaren Wegen vorhanden. Zwar steigt der Gesamtweg an, doch die Steigung ist gut zu bewältigen: Zwischen den zahlreichen Schleusen ist keine oder eine minimale Steigung vorhanden, dann gibt es an den Schleusen jeweils eine kurze Rampe, die einen wieder die nächsten zwei bis drei Meter nach oben bringt.
Der Kanal – und damit der Radweg – tangiert die meisten Orte nur oder ist leicht abseits gelegen, für eine Versorgungspause muß man vom Weg runter, meist ohne zu wissen, ob und was einen in den Dörfern erwartet. Um den Weg richtig zu genießen, sollte man sich Zeit nehmen, so daß man immer wieder in die Orte abbiegen kann, denn über weite Strecken sieht man sonst nur den Kanal, Schleusen, niedlische Schleusenwärterhäuschen aber wenig von der umliegenden Landschaft. Dafür fliegen die Kilometer nur so dahin.
Längst habe ich die Wasserscheide überschritten, als ich nach einer Schlafgelegenheit zu suchen anfange. Doch wo ich auch hinkomme: voll oder geschlossen. Ich komme langsam in Probleme. Magen leer, die Sonne geht unter, kein Schlafplatz in Sicht. In einem der Orte, in die ich abbiege, finde ich zumindest ein geöffnetes Restaurant, wo ich sofort Energie nachtanke. Wenigstens ein Problem gelöst. Beim losfahren entdecke ich nur drei Häuser weiter ein Hotel. Auf die Frage, ob es noch ein Zimmer gäbe, kommt als Gegenfrage, ob ich auch noch etwas essen will, mein beruhigtes Lächeln versteinert allerdings, als auf mein „nein“ (schließlich hatte ich ja gerade gegessen) die Auskunft kommt, daß dann auch kein Zimmer frei sei. Was für eine Frechheit.
Via Twitter bekomme ich Hilfe von Klaus, der mir für Baumes les Dames (>20 km) bzw. Besancon (ca. 50km) einiges suchen kann. Ich versuche es zunächst noch in einem Logis am Wegesrand. Die Dame dort teilt mir mit, daß alles voll sei, wohl auch in Baumes les Dames, wo sie vergeblich einige Hotels anruft. Sie bietet mir sogar einen Platz auf der Wiese hinter dem Haus für das Zelt an, doch in Anbetracht der Temperatur von gerade 10°C und der Nässe durch Regen und aufziehenden Dunst lehne ich ab. Als ich ihr sage, daß ich ca. 170km bereits hinter mir habe und die letzten 40km nach Besancon nun auch ncht mehr das Problem sind scheint sie sich fast Sorgen um mich zu machen.
Ich fahre weiter und Klaus um eine passende Reservierung in Besancon. Um mich herum Dunkelheit, anhan des Sternenhimmels, den ich noch sehe, kann ich erkennen, daß ich mittlerweile zwischen den Bergen in einem tiefen Tal fahre, das ich zu gern bei Tag gesehen hätte, hier ist sicherlich der landschaftlich spannendste Teil der Strecke. Die Reservierung in Besancon wird schwieriger als geplant, aber am Ende gibt es etwas mit 24h-Rezeption und freien Zimmern. Ich habe dafür das Problem, daß sich die Wolken ins Tal senken. Erst streift nur mein Fernlicht die Wolken, die 50 bis 100 Meter über mir die Baumwipfel berühren, dann tauche ich irgendwann ein. Fernlicht aus. Selbst der Edelux erzeugt manchmal nur noch eine graue Wand vor mir. Die Feuchtigkeit zieht in jeden Winkel. Was erstaunölich gut hilft ist meine Tchibo-Sportweste. Sie hat zusammen mit dem Rest genau die richtige Temperierung und ich koche nicht im eigenen Saft, wie wenn ich in dieser Situation die Regenjacke übergezogen hätte.
Das Leuchten des GPS Bildschirms vor mir, der Strahl des Edelux und wenn gerade keine Nebelbänke wabern des Fernlichts, werden meine Freunde in der Nacht. Langsam tickt die Restkilometer-Anzeige runter. Bis endlich Besancon in hinter einer Kurve auftaucht. Ich nehme mir sogar noch kurz Zeit für ein paar Nachtfotos, bevor ich den kräftigen Anstieg zu meinem Hotel auf mich nehme. Nach dem Duschen falle ich um ein Uhr morgens wie tot ins Bett.

Auf dem Tacho stehen 218km.